在一季度中國新春佳節、巴西多雨、澳洲風暴等要素下，干散貨運送要求在傳統式淡旺季一度不景氣。本次新式冠狀病毒疫情，給干散貨運送銷售市場，特別是在是中國干散貨國際海運銷售市場，產生重特大嚴厲打擊。
現階段中國沿海地區干散貨船運輸量，進出口貿易散雜貨貨運量都大大減少，航道一手貨源極其欠缺。貿易商談和簽署周期時間被延遲時間或變長。因為現階段各種防護、延遲時間上下班對策，許多貿易合同沒法立即、合理簽署。
另外中國與海外國家工作人員來往出現各種限定，一樣危害了貿易發展趨勢進展，嚴重危害了貿易和航運業的一切正常進行?，F階段巴西、智利等地均出現礦企申請辦理推遲送貨的狀況。電煤進口也極有可能在一段時間內變緩，印度尼西亞的煤碳制造商早已被規定延遲向中國運送電煤。
中國工業化生產周期時間迫不得已延遲。新式冠狀病毒疫情在武漢暴發，并逐漸在全國性擴散，全方位沖擊性在我國制造行業經濟發展，對比于2003年SARS疫情對經濟發展的更為長遠。過年假期增加及其限定人口數量流動性，沖擊性一季度工業化生產。
煉鋼廠和生產制造公司復工投產推遲，房地產業、工程項目也終止工程施工，且復工時間將視疫情發展趨勢而定，造成對鐵礦砂和煤碳等原料的進口及其庫存商品的出入口大幅度變緩。
從每個干散貨涉及到全產業鏈制造行業復工時間看來，絕大多數加工廠待定復工時間均在2月10日上下，早已較往年廣泛推遲10天上下，另外普遍現象針對防護口罩、消毒劑等疫防用具供貨難題的憂慮。
絕大多數實際生產流水線復工時間并未徹底明確。除此之外，因為公路貨運限定，原料貨運遇阻，海港、煤碳集中地貨運送貨限定，煉鋼廠原然料不可以立即抵達供貨，即便2月復工也將會因原料焦慮不安而迫不得已限產。
