環保變革影響了整個產業鏈，無人能獨善其身。唇亡而齒寒的道理，切忌后知后覺。12月19日，包括俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、白俄羅斯和亞美尼亞在內的歐亞經濟聯盟五國理事會決定，將IMO2020年船舶限硫新規的實施日期推遲4年。
國內散貨船此外，印度，印度尼西亞，菲律賓和其他國家也公開表示對按時執行限硫新規持保留態度，并將按本國政策執行。但是，在此之前，國際海事組織已明確表示不可能延遲執行限硫令。
從2020年1月1日起，全球船用燃油中的硫含量標準，將從3.5%降低至0.5%。市場主流船公司也已經從2019年12月開始，實施IMO2020燃油過渡費，應對新規帶來的高昂燃油成本。
IMO2020新規執行不會延期
根據JOC調查，直到貨運公司在2018年底宣布低硫油附加費收費細則，許多直接貨主（BCO）才了解新的IMO2020新規。根據德路里在2018年第三季度針對貨主對新規的認知調查。
受訪者中62%為貨主、38%為代理。調查結果顯示，33%的受訪者對新規缺乏認知，只有10%的貨主表示對新規影響進行了評估。實際上，IMO2020的新規早在2016年就已確定。
而貨主對新規的認知水平，直至2018年末都處在低位，嚴重的滯后意味著貨主缺乏對新規的理解和準備。首先，直到今天，業內許多人仍然對引入IMO2020限硫新規的動機有巨大的誤解。
他們認為，IMO 2020旨在控制溫室氣體排放，并與全球變暖有關。實際上，IMO2020新規僅涉及硫排放，而硫化物并非溫室氣體。其實，對硫排放的限制完全是出于人類健康的考慮。
空氣中硫含量的增加，會加大心腦血管疾病和肺癌的發病率。根據IMO估計，限硫新規實施后，全球每年死于此類疾病的案例能減少10萬例。這也是為什么行業屢屢提出的延后要求，都被IMO駁回。
其次，當前業內很多批評直指船公司，認為他們沒有盡早開始切換成更加清潔的燃油，但另一方面，石油公司又何嘗加快了低硫油的生產！
